Все представленные выше модели колодок находятся на нашем складе. В случае, если Вы сделаете заказ сегодня до 10-00, мы сегодня же их бесплатно Вам доставим.  Каждый комплект колодок проходит двойную проверку.  Первая  на заводе изготовителе - вторая на нашем складе. При доставке, наш курьер обязательно распакует колодки и Вы вместе проверите комплектность поставки и отсутствие сколов. 

Наша компания ялвяется официальным представителем брендов: TRW, ATE, Bocsh, Textar, Icer, Lpr. По Вашему требованию мы предоставим все необходимые сертификаты на колодки, представленные в этом раделе. 

Тормозные колодки -  часть тормозного механизма, преобразующая кинетическую энергию движения в энергию трения для остановки транспортного средства. Так как этот процесс характеризуется выбросом большого количества тепла, то к материалу тормозных колодок предъявляются особые требования. Он должен иметь устойчивый коэффициент трения (0,35-0,45), быть не чувствительным к температурным и скоростным перепадам, гарантировать отличное начальное схватывание и стабильность при торможении.

Конструктивно тормозные колодки состоят из каркаса и фрикционной накладки и размещаются на  ступице колеса. В зависимости от свойств фрикционного материала скорость износа колодок  варьируется, как и интервал их замены. Некоторые типы колодок имеют небольшой центральный паз, чье исчезновение указывает на то, срок их службы приближается к концу. Другие выполнены  с тонкой полосой из мягкого металла, которая при контакте с диском или барабаном начинает «визжать».  Существует и модели с вкладками, вшитыми во фрикционную накладку, которые при истончении фрикционного слоя замыкают электрическую цепь и зажигают лампу на приборной панели.

Типы тормозных колодок

В зависимости от вида вращающейся части тормозной системы различают барабанные и дисковые тормозные колодки.

Тормозной механизм дискового типа состоит из суппорта с тормозными цилиндрами, тормозного диска и двух тормозных колодок, находящихся по обеим сторонам диска. При нажатии педали тормоза колодки прижимаются к диску фрикционной накладкой, создавая тормозной момент. Этот вид тормозных колодок конструктивно проще барабанного и эффективней – за счет равномерного прижатия к плоской поверхности диска. Кроме того, такая конструкция обеспечивает хороший отвод тепла, самоочищение при вращении колеса и стойкость  к  так называемому «увяданию тормоза» - потери сцепления при перегреве органических смол, содержащихся в тормозных колодках, или воздействии воды.

 К недостаткам дисковых колодок можно отнести необходимость в вакуумном сервоприводе (усилителе) для компенсации слишком большого усилия на тормозную педаль и сложную организацию стояночного тормоза.

Барабанная тормозная система  - это барабан, прочно связанный с колесом, щит с тормозным цилиндром и две тормозные колодки с накладками. При торможении под действием поршней цилиндра накладки колодок прижимаются к внутренней стороне барабана, останавливая транспортное средство.

Так как поверхность колодки этого типа имеет полукруглую форму, то она неравномерно прижимается к барабану, само же тормозное усилие ограничивается его прочностью конструкции, что относится к недостаткам тормозных колодок этого типа. Кроме того, поверхность барабана хуже отводит тепло и не очищается от грязи и пыли при движении. Однако, давление на педаль тормоза в этом случае небольшое - за счет проворачивания колодок вокруг своей оси и движения барабана в направлении тормозного усилия, что невозможно при работе дисковой тормозной системы, где вращение диска и торможение перпендикулярны друг другу. Полюсом можно считать и легкость в организации стояночного тормоза, а также небольшое количество тепла при торможении, что приводит к более длинному интервалу замены барабанных колодок, по сравнению с дисковыми. Чаще всего барабанные колодки используют в качестве заднего тормоза и при тяжелых условиях эксплуатации..

В зависимости от материала изготовления, тормозные колодки делятся на шесть видов:

1.     Металлические тормозные колодки – изготовлены из закаленной стали, без добавления  синтетических ингредиентов. Имеют длительный срок службы, но довольно шумны и приводят к быстрому дисковому износу. Чаще всего используются в гоночных автомобилях.

2.     Полуметаллические колодки – на 50% состоят из железа, графита и стали. Не очень долговечны, производят много шума и чаще всего ставятся на новые автомобили.

3.     Колодки с небольшим содержанием стали имеют в своем составе не более 30% стального волокна. Из плюсов: невысокая цена и хорошие рабочие характеристики. Минус: большое количество пыли при торможении.

4.     Нестальные колодки выполняют из волокон цветных металлов и органических компонентов. Они не имеют вибраций в суппорте и работают мягко и бесшумно.

5.     Органические колодки изготавливают из волокон резины, высокотемпературных смол и стекла. Они мягкие и нешумные, но пыльные и быстро изнашиваются.

6.     Керамические колодки состоят из меди и керамики. Относятся к дорогим моделям и плохо отводят тепло, несмотря на медь, имеющую хорошую теплопроводность, но бесшумны и имеют высокие рабочие характеристики: отличное сцепление и прочность