LEMFOERDER

Германия

Рычаги и тяги подвески - самые нагруженные части шасси. Принимая на себя все ударные, крутящие и деформационные силы, они являются первыми кандидатами на ремонт и замену. Компания LEMFOERDER выпускает весь ассортимент продукции, связанной с ходовой частью и рулевым управлением, практически всех европейских (и не только) производителей. Применение высококачественной твердо-молекулярной резины, использование ковких алюминиевых сплавов, при проектировании и изготовлении рычагов и тяг подвески, инновации не только в сфере производства, но и особое внимание за контролем качества и отбраковки - делает фирму LEMFOERDER достаточно высококонкурентной на рынке автозапчастей.

Рычаги и тяги LEMFOERDER - область применения

Хотя все типовые размеры на конкретное авто разные, но существует традиционная схема построения подвески автомомбиля:

Стандартная - Макферсон (Macpherson);
Многорычажная - МультиЛинк (Multilink);

Во всех конструкциях присутствуют рычаги и тяги LEMFOERDER (или аналоги), обеспечивая надежную работу ходовой части.

LEMFOERDER одна из первых стала производить облегченные версии деталей подвески из альтернативных и прогрессивных материалов. Рычаги и тяги LEMFOERDER из ковкого сплава алюминия и листового металла SMiCA, практически на четверть легче своих ближайших конкурентов, что позволяет существенно сократить вес авто, со всеми вытекающими последствиями (уменьшение расхода топлива, большая приемистость и тд). Специальная технология защиты от коррозии делает возможным применение деталей подвески во всех климатических зонах.

Рычаги и тяги LEMFOERDER - места установки

Передняя подвеска:

поперечный нижний рычаг - основа любого шасси, применяется во всех типах авто;
продольный рычаг - используется в многорычажной подвеске или как альтернатива несущему стабилизатору;
мультирычажная подвеска - состоит из 3 и более рычагов, установленных в противодействие различным силам, влияющим на сохранение прямолинейности движения в различных условиях;
подвеска внедорожников - имеет увеличенный ресурс и соответственно более усиленное исполнение;
рулевая тяга применяется на всех автомобилях, в качестве регулируемой детали для установки угла схождения колес;
концевая, шарнирная тяженка стабилизатора, служит для сохранения управляемой устойчивости при вхождении в поворот или вираж;